电动汽车的振动噪声问题除了电池包外，动力总成是最重要的部件。如下图所示，动力总成主要包含四部分：1）电子控制器、2）定子、3）转子、4）齿轮箱。

为了确保动力总成工作平稳，其部件的100%控制是非常重要的，这样才能实现零故障的总体目标。即使是新出现的错误也必须迅速识别，以便可以以最快的方式调整对策，以免将来再次发生相同的错误。振动噪声的测量可以实现各种部件故障的检测。

除了故障识别，整体噪声水平也是非常重要的，这是因为在去除了内燃机后许多部件的噪声凸显了出来，这些噪声在此之前是没有被注意的。电动机的转速范围在10000-20000RPM，比内燃机高大约50%。这就要求我们分析的频率范围不只在第一阶，而且要分析更高阶的范围，这对变速箱的分析尤为重要。在内燃机测试的时候我们通常使用接触式的加速度传感器，高阶频率的分析超出了加速度传感器的性能极限，如此高的驱动转速是测试的一个挑战。另外，测试需要更高的信噪比和更高的采样准确性来准确的确定转子的角度。Polytec激光测振仪可以满足以上的测试需求，是动力总成质量保证的理想工具。

电动汽车的动力总成主要问题设计以下方面：

l  转轴和轴承：不平衡、轴承损坏、不同心

l  齿轮箱：齿轮缺陷、错误齿形、节距误差

l  逆变频率造成的部件激励

l  整体共振频率

l  发动机：转子偏心距、与绕组故障有关的磁场误差

以下是使用IVS-500测试两个齿轮的振动参数的实例。

上图：齿轮啮合正确

中图和下图：齿轮存在失调

从上图或者阶次分析可以获得哪个部件造成了故障甚至是故障的原因。基于统计的评估方法与专家知识相结合，甚至能够识别未知错误并对其进行特征化和分类。

激光测振仪能做的远不止于此，电机的分析也是研发部门所感兴趣的。Magneti Marelli 公司生产的电机不仅适用于最新一代的电动汽车，而且适用于Mahindra车队。

电机的模态测试可以确保开发的电机如预期的工作，未来降低噪声和振动问题。我们使用PSV-3D为多个电动汽车生产商进行了电机的模态测试，测试主要包含两部分：

1.    自由自由状态下传统的模态测试，用于验证仿真

2.    在某种工况下测试部件的相对运动

另一个例子是德国的奥托·冯·格里克大学，他们的目的是优化轮毂电机中使用的相关零件的设计。格里克大学广泛使用PSV-1D结合 Derotator用于模态验证，使用PSV的测试数据验证仿真结果，修正仿真结果。